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三孔桥，在抗美援朝时期，虽然经历了美国*子及其走狗们飞机大炮的狂轰滥炸，但在我英勇的人民 的顽强抵抗和保护下，毛发没损。如今气势灰弘，仍然肩扛着日夜奔跑的钢铁巨龙，依然雄伟壮观…
呵呵，惊着您了！其实，这是五六十年代在咱门头沟大台地区的三孔桥，拍过一个抗美援朝电影中的几个镜头。美国*子再牛逼也不打不到咱这儿来啊，借它几个胆子。…
三孔桥，严格的来说，理应叫它三股桥，三孔桥如果单从字面上看，很容易让人理解为一座桥有三个孔，实际上三孔桥是由“两废一用”的三座铁路桥（墩）梁组成。此地因此而得名。在用的桥多少年来是连接深山区人民与社会交往、(主要是)煤炭输出的大动脉，并与厂矿生产及老百姓的生活、经济息息相关，所以，六七十年代前，桥的附近虽然荒芜人烟，却也是小有名气，桥下来往的过路客不断，便自然形成了人们歇脚的驿站。生活在大台沟里的男女老少百姓们提起来，没有不知道三孔桥的。(近年来随着日益发达的公路交通，来来往往的公交十几分钟一趟）时光流逝，岁月留痕。经过了数十载的变迁，历经数不尽的斗转星移和风霜雨雪，三股铁路桥（墩）个自为正，依然拱立，如三股喷薄欲出的彩虹；又恰似三尊雕琢的顽强巨人，坚韧不拔，巍然不动；承载着大山深处人民对美好生活的向往；连接着神州的四面八方，输送出为世人带来温暖与光明的无法计算的煤炭。又为山水人间，增添了一道神秘而耀眼的风景；历经酷暑寒凉注视着人世间沧海桑田的变迁。
据传说，这三座桥历经了三个历史时期，两座废弃的桥梁一座是民国年代为修建门斋铁路时建的，但是，由于种种原因只修建到了板桥（实际上为木城涧），所以叫门板线。另一座是日本*子侵略中国时为掠夺煤炭而修建，在用的大桥是建国后改建的。不管这三座桥是谁修建的，他们确实见证目睹了民国、日本侵华、建国后三个历史时期，并为新中国的经济建设和发展做出了无比重要的贡献。
置身与桥上，仿佛耳边飘响起南斯拉夫电影《桥》里面的音乐声。尤如轰鸣的列车擦身而过，钢劲有力，清脆悦耳，奏响了铿锵振奋，激昂动听的旋律；而又伴随着山川的回声，荡气回肠，令人震撼，感慨万分。这座铁路桥东面的三孔桥村，大概是在七十年代左右迁移来的，原来位置在木城涧火车站铁路线东南边，叫宅舍台村（古称窄石台村），由于煤矿开采出来的大量矸石倾倒在该村所依附的山上，逐年累月的堆积，渐渐的眼看要把村子埋没了，因此不得不把整村迁移出来，就有了如今的三孔桥村。其实也是一举两得，当时的宅舍台村距离木城涧火车站装煤炭的煤仓很近，整个村子天天笼罩在煤尘的怀抱里，男女老少每天都跟从煤窑里爬出来似得，村民们饱受环境污染之苦。
青山印证，日月可鉴。至此抗日战争70年之际，眼望着三孔桥即景生情，感慨万千，它何尝不是一座标志着中华民族百折不挠英勇不屈；铭刻着全国*民经过八年与日本侵略者与血奋战，矗立在我大门头沟的抗日战争胜利的纪念碑！既然说到了三孔桥就必然要侃侃这条铁路线。实际上我在去年就开始寻找它的历史故事。驾车、坐公交、徒步往返三四趟，沿铁路线拍照、寻访铁路工人，查阅了力所能及的资料，但是，前辈们已有不少的论述，我也就不再唠叨磨叽了。
我和许多大台沟里的山孩子一样，曾无数次的乘座这条铁路线上跑的列车，自打懂事起，就知道要想出山就得坐火车，因此对这趟线的列车怀着深厚的感情。
在没有公路交通的年代这条铁路线可为大台沟里深山中的人民起到了举足轻重的作用，人们的衣食出行全都是依赖于它。往东过了三孔桥就是大台地界，相对而言，往西去的木城涧煤矿数个家属区及众多的村庄都没有大台地区繁华，主要原因，它是地方街道行*办事处所在地，所以说要想办个户口、打个结婚证、违发乱纪找个蜀黎啥的必须要到这来，就连照张正经的标准像都要到这里来照，别无分号。以前没有公共汽车，不想走着去只能坐上一站地火车了。
曾几何时，许多工作在大山外谋生的人们，不管是在哪里，只要每次登上这趟列车，就意味着回家了，节假日里车厢里装满了兴高彩烈、吵吵嚷嚷的人们，甚至连个坐位也没有，如漂泊游子的心，感觉却是那么温馨。心里怀揣着的那颗对家乡的眷恋思念，马上回到爹妈身边而兴奋不已的激动心情，自然而然的就踏实了许多。每次的小别，虽然是向远方输出青春和希望，描绘着美好幸福的蓝图，然而，依然是那颗心，却变得怅然若失，心里空落落的，怀着恋恋不舍的情愫，伴随着列车的起动，隔着车窗不断的张望着向后移动的家乡风景与乡愁和热土——每一个人影，每一棵树，每一座房，每一条路……（保留至今的从门头沟——木城涧的车票）漆黑油亮的火车头，挂着一节节绿色的车厢，沿着清水涧河谷畔的铁路线，蛟龙般穿山越岭。坐在列车内，你会感觉到，一会儿黑暗，一会儿明亮的晃眼，这趟列车一直以来出奇的慢，那是他在弯路众多的重山峻岭中行进，而且还要钻进钻出一个连着一个的山洞，因而人们赋予其“老牛火车”。今天回忆起来，那时坐在车中谈天说地侃大山；感受着车轮压着铁轨发出的有节奏的伴奏声；欣赏着车窗外的山水风景，忽而永定河游戏的数只野鸭;忽而山坡是洁白的羊群，赶上好的季节，满目的瓜果梨桃，多么的浪漫舒畅啊！
现在的火车头不是电力的就是内燃机，但我总觉得还是过去傻大黑粗的蒸汽机车头亲切。一声汽笛长鸣，伴随着喷薄而出的白云般的蒸汽，响彻高山峻岭，在苍茫的河川绿野中回荡；那些白色蒸汽把火车头装扮的更加威风凛凛，格外雄壮。说实话，要不是他能吃能拉，污染环境真的不该把他淘汰掉，现在的内燃机和电力机车在他的面前简直就是娇柔的淑女，看着就不给力。（看到了吧，只拉一节车厢跑，还是被淘汰了）
（这节守车没守住节操，出轨啦！呵呵，好多年了。）随着便捷的公路交通发达扩展，这趟曾经满载着大山里人民深厚感情的客车，逐渐的退出了历史的舞台。只有在落坡岭火车站，还能见到曾经的绿皮列车。
门板线大概三四十公里，有隧道十几座，9、10号隧道距离最近，只有几十米。给人的赶脚是刚爬出黑洞见到了亮光，就得赶紧低头，不然非得撞头不可。这两座隧道也是在色树坟和王平村两个相邻最近的车站之间。门板线最短的桥：在丁家滩、韭园之间，门板线最长的桥要属三孔桥。28公里，也叫乘降所，主要服务于上、下苇甸的居民。及过去附近曾经有一个兵工厂，已下马关闭。
野溪“大峡谷”。童年时代，每次坐火车走到这里就会不由得兴奋起来，出山了，进城了，哈哈，到了花花世界的大门头沟！
图文：凡夫俗子（个别图片作者摘藏于网络）
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